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Parker LORD

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我们公司
铝覆盖件粘结-汽车制造商如何利用胶粘剂节省成本 - (09/09/2020)
汽车和卡车车身结构对铝的使用正在迅速增加。美国铝业协会估计,截至2025年,每辆车的平均铝含量将达到近230千克(2015年约为180千克)。铝具有诸多优点,例如让车辆更轻,更省油;但铝具有一些特性,必须在设计和建造过程中考虑到。铝对温度变化十分敏感,...
工程史上的壮举(下):运输案例丙烯酸结构胶应用研究 - (08/17/2020)
对于多功能卡车、工程车和重型卡车,日常高负荷运转已成为一种常态,但对于底卸式货车而言,则需要承受各种极端应用条件。其车厢地板必须承受几乎连续不断的冲击和变形。一家货车车厢制造商希望用结构胶粘剂替代焊接(焊接工序不仅成本高而且耗时,尤其是在焊接有色金属或镀层金属时)。...
使用双组组份折边胶,帮助制造商实现轻量化目标(下篇) - (04/28/2020)
本文是我们推出的有关车辆轻量化的系列文章的第三部分。有关汽车制造商/原始设备制造商为追求更低的二氧化碳排放量而降低车辆重量的原因和方式,请参见上篇。 实现车辆轻量化的重要步骤之一就是使用轻质材料取代传统的重型面板材料(如钢和铸铁)。常用的替代材料包括高强度钢(HSS...
应用工程师助力客户成功 - (04/15/2020)
我们的使命是为客户提供创新解决方案,借助高效流程和新型技术为客户解决粘接问题,助力客户实现一项又一项突破。客户的积极参与和应用工程巩固了双方的合作关系,并使洛德解决方案有了更广阔的舞台。客户成功,我们才能成功;因此,我们的商业和技术团队长期致力于为客户的粘接应用提供各项支持...
汽车密封条涂料在无框车窗上的应用 - (04/15/2020)
随着市场的变化,原本属于高档跑车标准配置的无框车窗逐渐进入普通消费者购车的视线里。相对于普通的有框设计,无框车窗更时尚、运动(外观美观)、更静音(与密封条闭合更紧密,采用的玻璃更厚)和更安全(缩小A柱附近的盲区)。但与此同时,由于无框车窗玻璃没有导槽密封条,...
去除残留物:清除夹具上的胶粘剂 - (04/07/2020)
环氧树脂、聚氨酯和Chemlok®胶粘剂的设计本身不是为了被清除的。我们的高性能橡胶至金属胶粘剂即使在还未进行粘接前也可以牢牢的附着于粘接零件、夹具和混合设备上。Chemlok胶粘剂往往比其所粘接部件的寿命更持久,并因此而闻名。许多工厂在使用胶粘剂时,...
掀背式尾门的轻量化 (中篇) - (03/31/2020)
 在上篇中我们主要探讨的是如何实现汽车轻量化,并概述了监管要求如何推动汽车制造商不断进行创新。该部分介绍了有助于保持竞争力的工程解决方案。今天的这一部分将着重介绍掀背式尾门这类汽车零件的最新改进成果。减轻车辆重量可以减少为其提供动力所需的燃油量,...
排放法规的出台意味着汽车车身设计的重大变化 (上篇) - (03/23/2020)
目前汽车制造商正面临前所未有的挑战,尤其是各种监管要求,如何达到二氧化碳及污染物的排放标准。建造轻型车辆是满足这些标准的重要途径之一。随着高强度钢和聚丙烯等新材料,以及新的汽车部件工程方法的出现,汽车行业的格局正在发生改变。紧跟产品和材料的发展趋势,...
工程突破加快制造流程(上):快速固化聚氨酯结构胶粘剂的发展 - (02/24/2020)
用于粘合复合材料、塑料或涂漆金属时,聚氨酯结构胶粘剂具有低放热、低异味和高伸长率等优点。尽管聚氨酯结构胶粘剂具有上述优点,OEM还经常使用甲基丙烯酸甲酯胶粘剂(MMA)。MMA固化速度快,可促进零件在给定制造操作中快速过渡到下一操作步骤(例如,切割尺寸、去除毛刺、...
工程突破加快制造流程(下):聚氨酯结构胶粘剂的应用 - (02/07/2020)
    在工程突破加快制造流程(上),我们了解到,相较于前几代聚氨酯胶粘剂,第四代聚氨酯结构胶粘剂如何实现更短的固化时间及较长的开放时间。实验室测试证实,第四代聚氨酯胶粘剂在各种基材上的剪切强度高,并保有较长的开放时间。除了实验室测试外,实际应用也表明,...
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