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Parker LORD

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我们公司
汽车装配用胶粘剂 – 1K Vs 2K - (02/07/2021)
汽车制造商一直在寻找从单组分(1K)解决方案转换为双组分(2K)胶粘剂的契机。随着汽车设计的升级,汽车工业正朝着更加轻量化的方向发展,双组分2K胶粘剂可以粘合一系列材料,无论是铝、金属还是塑料, 成为当前的首选解决方案。值得一提的是, 2K粘合剂,...
使用2k胶粘剂减少汽车零部件的固化收缩改善粘接暗纹现象 - (12/04/2020)
汽车装配应用需要使用特殊的2K胶粘剂来粘合基材,且不能出现收缩。粘接暗纹是指在胶粘剂固化过程中粘结基材因压力而导致的可见变形(表面波度)。需要消除胶粘剂层收缩的主要区域是尾门、扰流板、发动机罩和外部装饰。消除粘接暗纹的胶粘剂使得使用替代材料(如塑料)成为可能,...
使用汽车装配用胶粘剂减少应力点 - (11/17/2020)
在过去的汽车装配工艺中,人们仅靠利用铆钉或焊接的机械紧固方式来连接金属部件。但机械紧固也有缺点,比如,这种方式会在基材紧固的位置形成应力点。为了消除该问题以及其他潜在的问题,使用结构胶粘剂可以减少和分散整个区域的应力,而不是把应力集中地施加在需要支撑机械紧固件的焊缝或孔上。...
快速固化聚氨酯结构胶– 复合材料装配的MMA替代品 - (11/05/2020)
制造商常常使用丙烯酸胶粘剂(MMA)来粘结复合材料,主要是因为MMA的高强度和快速固化的特性。尽管MMA非常适合用于敞模玻璃钢部件,但在粘合SMC这类复合材料时效果并不理想,且在粘接热塑性材料和薄壁复合材料时由于固化收缩和较高的固化放热而导致基材表面产生收缩纹路问题。然而,...
铝覆盖件粘结-汽车制造商如何利用胶粘剂节省成本 - (09/09/2020)
汽车和卡车车身结构对铝的使用正在迅速增加。美国铝业协会估计,截至2025年,每辆车的平均铝含量将达到近230千克(2015年约为180千克)。铝具有诸多优点,例如让车辆更轻,更省油;但铝具有一些特性,必须在设计和建造过程中考虑到。铝对温度变化十分敏感,...
工程史上的壮举(下):运输案例丙烯酸结构胶应用研究 - (08/17/2020)
对于多功能卡车、工程车和重型卡车,日常高负荷运转已成为一种常态,但对于底卸式货车而言,则需要承受各种极端应用条件。其车厢地板必须承受几乎连续不断的冲击和变形。一家货车车厢制造商希望用结构胶粘剂替代焊接(焊接工序不仅成本高而且耗时,尤其是在焊接有色金属或镀层金属时)。...
使用双组组份折边胶,帮助制造商实现轻量化目标(下篇) - (04/28/2020)
本文是我们推出的有关车辆轻量化的系列文章的第三部分。有关汽车制造商/原始设备制造商为追求更低的二氧化碳排放量而降低车辆重量的原因和方式,请参见上篇。 实现车辆轻量化的重要步骤之一就是使用轻质材料取代传统的重型面板材料(如钢和铸铁)。常用的替代材料包括高强度钢(HSS...
应用工程师助力客户成功 - (04/15/2020)
我们的使命是为客户提供创新解决方案,借助高效流程和新型技术为客户解决粘接问题,助力客户实现一项又一项突破。客户的积极参与和应用工程巩固了双方的合作关系,并使洛德解决方案有了更广阔的舞台。客户成功,我们才能成功;因此,我们的商业和技术团队长期致力于为客户的粘接应用提供各项支持...
汽车密封条涂料在无框车窗上的应用 - (04/15/2020)
随着市场的变化,原本属于高档跑车标准配置的无框车窗逐渐进入普通消费者购车的视线里。相对于普通的有框设计,无框车窗更时尚、运动(外观美观)、更静音(与密封条闭合更紧密,采用的玻璃更厚)和更安全(缩小A柱附近的盲区)。但与此同时,由于无框车窗玻璃没有导槽密封条,...
去除残留物:清除夹具上的胶粘剂 - (04/07/2020)
环氧树脂、聚氨酯和Chemlok®胶粘剂的设计本身不是为了被清除的。我们的高性能橡胶至金属胶粘剂即使在还未进行粘接前也可以牢牢的附着于粘接零件、夹具和混合设备上。Chemlok胶粘剂往往比其所粘接部件的寿命更持久,并因此而闻名。许多工厂在使用胶粘剂时,...
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