El uso de aluminio en la construcción de carrocerías y camiones está aumentando rápidamente. La Asociación de Aluminio estima que el nivel promedio de contenido de aluminio alcanzará las 500 libras por vehículo para 2025 (un aumento de aproximadamente 390 libras desde 2015).

El aluminio tiene muchas ventajas, incluyendo hacer que los vehículos sean más livianos y, por lo tanto, más eficientes en combustible, pero tiene propiedades únicas que deben considerarse durante el diseño y la construcción. El aluminio es sensible a la variación de temperatura y se distorsiona cuando se expone a calor extremo. Por ejemplo, ¿alguna vez ha ha usado una bandeja plana de aluminio para hornear? Cuando la lámina se coloca en un horno caliente, la expansión térmica pronto hace que se deforme y retuerza. Al usar aluminio en el cofre, una de las partes más atractivas visualmente de un automóvil, una pequeña distorsión en la lámina de aluminio puede perjudicar la estética del vehículo.

Los cofres y otros cierres de vehículos pueden sufrir distorsiones durante el proceso de electrorecubrimiento, ya que las operaciones de recubrimiento implican el curado de piezas en hornos, que pueden alcanzar temperaturas de hasta 302 ° F (150 ° C). Una forma de prevenir la distorsión es asegurando una unión temprana y fuerte a lo largo de los bordes con engargolado (es decir, el panel externo se pliega sobre el panel interno y se une con adhesivo). Si la unión no es segura, puede haber un movimiento relativo entre los paneles interno y externo, lo que hace que todo el cierre se vuelva dimensionalmente inestable.

Elegir la química adhesiva correcta es la solución. Los epóxicos de un solo componente no permiten que el área con dobladillo gane fuerza hasta que la parte se haya calentado y enfriado por completo. Sin embargo, los adhesivos de dos componentes (2K) como LORD Versilok® son acrílicos modificados con epóxicos que alcanzan el 85 por ciento de su resistencia final a temperatura ambiente y solo dependen del calor de los hornos de electrorecubrimiento para el 15 por ciento de su resistencia.

Esto proporciona una fuerza de manejo significativa, manteniendo los paneles exteriores e interiores de forma segura en su lugar. Las piezas ensambladas se pueden enviar al proveedor de recubrimiento sin sufrir deslizamientos o pérdida de puntos de contacto a lo largo de la línea del dobladillo. Por lo tanto, la estabilidad dimensional del cierre se mejora considerablemente. Si bien los paneles aún se expandirán y deformarán cuando se expongan a altas temperaturas durante el electrorecubrimiento, la fuerte unión del dobladillo les permitirá volver a su posición original al enfriarse.

Otra ventaja de lograr una unión temprana y fuerte es que reduce la "recuperación elástica", que es la tendencia del metal a desplegarse a lo largo del borde doblado. Según la revista Metal Forming, “el módulo elástico para el aluminio es un tercio del acero. Por lo tanto, la recuperación elástica de aluminio será tres veces mayor que la del acero ”. Con el uso creciente del aluminio en la construcción de carrocerías de automóviles, será más importante usar adhesivos de curado rápido como Versilok para evitar que el engargolado se vuelva a abrir.

La historia de un fabricante de automóviles

Un fabricante de automóviles premium pudo eliminar un paso de su proceso de curado, reduciendo así la inversión de capital, mediante el uso de un adhesivo de dos capas.

El fabricante de automóviles tiene un historial de uso del equipo de "medidor, mezcla, distribución" (MMD) de LORD para dispensar adhesivos de contenedores a granel. La calidad comprobada de los sistemas MMD llevó al OEM a colaborar con LORD para mejorar la resistencia a la corrosión en un diseño de automóvil reciente. Versilok 273 fue seleccionado para proporcionar un alto nivel de protección contra la corrosión para el cuerpo del automóvil.

Una ventaja adicional fue la eliminación de uno de los pasos de curado típicos del OEM. Los adhesivos de dos componentes no requieren precalentamiento (aunque se puede usar un precalentamiento a baja temperatura para acelerar el curado); por lo tanto, se logró un fuerte enlace de engargoaldo a temperatura ambiente y no se requirió curado por inducción.

El uso de Versilok 273 resultó en un beneficio financiero de reducir el equipo de capital, el espacio y la energía combinados con una calidad mejorada ... ¡una situación en la que todos ganan! Para lograr estas ganancias en el próximo diseño de su vehículo, hable con uno de nuestros expertos.