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Eletrificação de Caminhões Médios e Pesados: Parte Um

( 10/28/2020 ) Written by: Antonio Hernandez

Os caminhões médios e pesados, uma categoria de veículos que inclui vans e caminhões baú, consomem muito combustível. As emissões desses veículos são responsáveis por uma grande porcentagem das emissões de gases de efeito estufa (GEE) em todo o mundo.

O inventário “Greenhouse Gas Emissions and Sinks 1990–2017”, que é o mais recente inventário nacional encontrado na Agência de Proteção Ambiental dos EUA (epa.gov), relatou que o transporte representou a maior parte (29%) do total de missões de gases de efeito estufa (GEE) nos EUA em 2017. Vinte e três por cento desse número foi gerado por caminhões médios e pesados, embora carros de passeio e outros veículos leves existam em maior número quando comparado aos veículos de carga. De acordo com o ThinkProgress, os caminhões pesados representam apenas 7% dos veículos em circulação nos EUA, mas consomem cerca de 25% de todo o combustível. O mesmo relatório afirma que a frota de caminhões nos EUA consumiu cerca de 2,7 milhões de barris de combustível por dia em 2013 e emitiu um total de 530 milhões de toneladas métricas de dióxido de carbono.

Os números para a União Europeia (UE) são semelhantes. Um briefing de 2015 da Transport & Environment estimou que as emissões de caminhões representavam cerca de 30% de todas as emissões do transporte rodoviário. Os especialistas do setor preveem um cenário ainda pior até 2030 - por exemplo, um aumento de 40% das emissões de transporte rodoviário é previsto para caminhões. Isso ocorre porque o transporte de caminhões médios e pesados vem aumentando em todo o mundo há décadas, sem previsão de fim. O aumento do comércio de componentes eletrônicos, em particular, está causando um aumento acentuado no frete terrestre.

A pressão está aumentando para reduzir as emissões de CO2. Como parte do Acordo de Paris de 2015 sobre o clima, os Estados Unidos concordaram em reduzir as emissões em 26% até 2025. Quase 190 partes assinaram o Acordo de Paris, sendo que União Europeia (UE) tem o objetivo de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em pelo menos 40% até 2030. China e Índia comprometeram-se em reduzir sua intensidade de emissões em relação ao PIB até 2030.

Além desses esforços de cooperação internacional, a responsabilidade social corporativa e a ISO 14001 estão incentivando os gerentes de frota a atingirem padrões de sustentabilidade mais rígidos. GreenBiz afirma que, embora agora menos de 1% dos veículos da frota sejam elétricos, esse número deverá crescer para 12% até 2030, impulsionado pela queda nos custos das baterias, parcerias do setor e incentivos do governo (especialmente de estados como a Califórnia que estão implementando rígidos padrões de emissão). Até as prefeituras fazem parte da força da mudança. "Em 2019, os governantes dos EUA lançaram uma Campanha de Compras de Veículos Elétricos para alavancar seu poder de compra coletivo e acelerar a conversão de frotas públicas em veículos elétricos", diz Geotab. As cidades podem apoiar a adoção de veículos médios e pesados elétricos de outras maneiras: os caminhões de entrega urbana não precisam se preocupar com a autonomia tanto quanto as empresas de transporte de longa distância; a redução da poluição do ar e do ruído provenientes dos veículos elétricos está encorajando as cidades a incentivar seu uso; e a Amazon, que prometeu ser neutra em carbono até 2040, está investindo pesadamente em vans elétricas.

Eletrificação como Solução

Frotas mais eficientes em termos de combustível são uma parte importante para obter reduções de CO2. Se os caminhões baú e outros caminhões usassem bateria ou células de combustível para substituir todo ou parte do diesel usado, teríamos uma a melhoria da qualidade do ar. Os óxidos de nitrogênio e o monóxido de carbono produzidos pelos gases de escape contribuem fortemente para a poluição do ar, responsável por até 8,8 milhões de mortes prematuras a cada ano. Custos mais baixos de combustível e a melhoria da reputação dos proprietários por investirem em uma tecnologia "verde", seriam benefícios adicionais. Os veículos elétricos ainda oferecem manutenção reduzida, em comparação com os motores de combustão interna.

Quase todos os fabricantes de caminhões estão desenvolvendo modelos de emissão zero. Em alguns países, incentivos substanciais estão disponíveis. O governo federal dos EUA subsidia carros elétricos com uma redução de impostos para o consumidor de US $ 7.500 para os primeiros 200.000 veículos vendidos por uma montadora, afirma a Reuters.

Alguns estados adicionam incentivos além do crédito tributário federal. Colorado, por exemplo, concede créditos tributários para caminhões leves e pesados que variam de US $ 7.000 a US $ 20.000. De acordo com a FleetCarma, a Noruega isenta os veículos elétricos de impostos sobre aquisição e impostos sobre valor agregado (além da isenção de muitas taxas para veículos elétricos). A China oferece muitas isenções de imposto em nível nacional e as autoridades locais e regionais podem complementá-las dentro do limite de 50% dos subsídios centrais. A China foi o pais que mais investiu na infraestrutura para o carregamento de baterias, embora a Holanda, o Reino Unido e a Alemanha também estejam fazendo grandes progressos na instalação de pontos de carregamento.

Fique atento à parte dois desta série, navegando nas complexidades e desafios de transformar caminhões médios e pesados em veículos elétricos. Para saber mais sobre eletrificação, visite nosso hub de conteúdo.

SOBRE O AUTOR
Jessica Sundberg

Jessica é especialista em marketing na Parker LORD, focada na pesquisa de tendências em eletrificação. Ela é responsável pelos materiais de gerenciamento térmico e adesivos estruturais e como eles contribuem para a segurança, desempenho, confiabilidade e redução de peso em veículos elétricos.

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