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Entenda o que a evolução do alumínio significa para a reparação de veículos

( 02/12/2020 ) Written by: Timothy_guyon

Escrito por Douglas Craig, gerente de engenharia de aplicações de adesivos estruturais e especialista na indústria de reparos de colisões.

Muitas demandas são colocadas em veículos modernos. Eles precisam cumprir as metas de economia de combustível e requisitos de emissões exigidos pelo governo, além de acomodar a demanda dos clientes por desempenho. Felizmente, todos esses objetivos podem ser avançados empregando uma única estratégia: usar materiais de menor peso - como o alumínio - para a construção de veículos.

Uma vez usado apenas em veículos de alto desempenho, o alumínio está sendo usado como substrato de maneira mais ampla, porque os avanços tecnológicos na fabricação facilitam o trabalho com o material e também reduzem os custos. A Ford Motor Company foi pioneira em caminhonetes com carroceria de alumínio, começando com sua caminhonete F-150 em 2014. O sucesso desse modelo ajudou o alumínio a se estabelecer como uma alternativa viável e segura aos veículos tradicionais de aço. Ele pesava até 700 libras a menos que os modelos de aço anteriores e oferecia maior eficiência de combustível, além de melhor aceleração, frenagem e manuseio. Em 2017, a Ford lançou seu caminhão Super Duty®, que possui um corpo de liga de alumínio de alta resistência e classe militar que oferece uma economia de peso adicional de 350 libras.

Reparação de alumínio e colisão, quais são as etapas importantes para o sucesso

Assim como aconteceu com as mudanças anteriores na composição da carroceria do veículo – relembre a introdução de plásticos na década de 1960 -, os técnicos de reparo podem enfrentar uma pequena curva de aprendizado ao trabalhar com substratos de alumínio. No entanto, algumas etapas importantes levarão ao sucesso na reparação desses componentes do veículo:

  • Determine o grau de alumínio.

A Associação de Alumínio estabeleceu o sistema de designação de ligas forjadas há mais de 60 anos. Naquela época, sua lista incluía 75 composições químicas únicas. Hoje, existem mais de 530 composições ativas registradas e esse número continua a crescer. Elementos comumente ligados ao alumínio incluem ferro, silício, cobre, magnésio, manganês e zinco; estes podem representar até 15% da liga em peso. É atribuído às ligas um número de quatro dígitos, no qual o primeiro dígito identifica uma classe ou série geral, caracterizada por seus principais elementos de liga.

  • Verifique com o fabricante do equipamento original (OEM).

Desde que a indústria de reparo de colisão decidiu coletivamente que o fabricante do veículo deveria fornecer os padrões e diretrizes de reparo, os OEMs continuaram a se envolver mais na disseminação de informações de reparo para as oficinas. Eles têm interesse em garantir que seus veículos sejam reparados adequadamente e retornem à condição de "pré-perda". Eles também reconhecem que o canal de peças de reparo pode ser um centro de lucro. Consequentemente, eles recomendam o uso de peças e produtos de reposição aprovados pelo OEM. Os fornecedores de produtos também podem ser uma boa fonte de informações sobre quais produtos são especificados por um OEM e como usá-los para fazer um reparo bem-sucedido.

  • Cuidado com os "equivalentes".

A equivalência não pode ser determinada apenas lendo o rótulo da embalagem em um tubo de adesivo ou selante. Se o produto errado for usado, o reparo poderá estar sujeito a falhas. Um fornecedor do produto pode confirmar se um produto equivalente tem a mesma formulação que um produto recomendado pelo OEM.

  • Evite contaminação cruzada.

Pó metálico de aço ou faíscas do moedor podem depositar finas partículas de aço no alumínio exposto. Essas partículas são extremamente corrosivas para as ligas de alumínio, especialmente se houver umidade. Portanto, é necessário isolar áreas de trabalho de reparo de aço e alumínio usando cortinas especiais ou executando esses procedimentos em áreas de trabalho separadas. Um conjunto separado de ferramentas deve ser usado para trabalhar em peças de aço e alumínio. O equipamento de remoção ou extração de poeira também pode impedir a contaminação cruzada. Normalmente, esses sistemas envolvem a conexão de ferramentas de lixar e retificar a um sistema de vácuo.

Os recursos estão disponíveis para os técnicos para obter informações e treinamento adicionais. I-CAR, abreviação de Conferência Inter-Indústria sobre Reparo de Colisão Automática, é uma organização internacional sem fins lucrativos dedicada a fornecer as informações, conhecimentos e habilidades necessárias para executar reparos completos, seguros e de qualidade. Sua Industry Training Alliance concede horas de crédito que podem ser aplicadas às designações I-CAR Gold Class Professional e Platinum Individual. Os programas de treinamento da I-CAR cobrem todos os aspectos do reparo de veículos, com vários cursos voltados especificamente para a reparação de automóveis e caminhões com corpo de alumínio. Quando o caminhão Ford F-150 foi lançado, a Ford e a I-CAR desenvolveram programas de treinamento, incluindo “Reparação e substituição de painéis externos de alumínio”, que abordavam os processos exclusivos associados ao reparo de alumínio.

À medida que os fabricantes OEM aumentam o uso de alumínio, as oficinas de reparos de colisão precisarão se tornar proficientes na reparação de componentes com substratos de alumínio. As técnicas e produtos básicos de reparo são semelhantes aos usados ​​para substratos de aço e plástico. Com treinamento adequado e atenção cuidadosa ao seguir as diretrizes do OEM e os procedimentos operacionais padrão (POPs), as oficinas de reparos em colisão podem fazer com que as peças de alumínio pareçam tão novas quanto as novas.

Para saber mais sobre o reparo de veículos em alumínio, clique aqui. Para diretrizes do OEM sobre o uso de adesivos para reparações LORD em alumínio, clique aqui.

 

SOBRE O AUTOR
Douglas Craig

Em sua função de assistência técnica em adesivo estrutural na LORD, Doug é responsável por fornecer soluções de orientação e reparo para reparadores, OEMS e seguradoras que incorporam os materiais e métodos adequados. Em experiências anteriores, Doug foi gerente de reparos de colisão da Fiat Chrysler Automobile, focado em todos os tópicos relacionados à capacidade de danificação e reparabilidade de colisões.

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